排列三三公

最近，在围场中一些波及2026赛季赛车模拟器初始情况的小谈音书流传了出来，F1在2026 年方法方面的推崇——尤其在主动空气能源学方面的细目，再次成为东谈主们存眷的焦点。

在对2026赛季的新空气能源学理念进行评估时，参与模拟的车手在驾驶中遭受了一些奇怪的怡悦，包括在低下压力的缔造下加快时很难在直谈结尾进弯，粗略在本应高速通过的弯谈上无法以预设的速率行驶。

这种情况示意相干的方法制定者可能在面临新方法期间到来时的准备使命中出现了问题。在新方法中，这项赛事将引入全新的发动机和底盘——这可能是有史以来最大的方法变化。

然而，跟着新方法的最终确定，Autosport杂志了解到更多对于这些在模拟器中所发生故事背后的真确情况。而且，这些戏剧性的发现，骨子上阐扬了某些见解，是根底行欠亨的。

事实上，与其说F1和海外汽联分享了车队从模拟器行动中发现的“警报”，倒不如说这些资格训戒愈加明确了这项赛事在六月份签署方法时需要选拔的标的。

动作海外汽联与车队之间更好的使命关系的一部分，在制定往日的方法时，好多使命都需要两边共同努——2022赛季的新方法便是如斯。毕竟，车队更了解赛车在竞技方面的需乞降性能特质，他们领有发轫进的模拟器和相干神色，不错更好地为往日作念准备。

在制定2026赛季的空气能源学方法的进程中排列三三公，海外汽联再次得到了车队的协助，制定了所谓的 "方吉奥"模子——这是一个在新底盘和空气能源学方法下的基本概括。

但在最近的模拟使命中，有两个要津问题需要恢复。

第一个问题是，若是与主动空气能源学相干的翼面处于最低位置，F1赛车不错承受的最小下压力水平是些许。其次则是恢复某支车队所提议的问题——这支车队以为，主动式空气能源学不错在只在尾翼变动的情况下使命，而F1和海外汽联对这少量恒久不以为然。

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为特出到谜底，三支车队制定了一项使命运筹帷幄。这包括在最近几周内进行系数1000次空气能源学测试，并在模拟器上进行了一些探索，以匡助微调各成分，取得这两个问题的谜底。

在第一个问题上，空气能源学的图示和设备使命取得了很猛推崇，为海外汽联最终确定主动空气能源时间的具体细节提供了标的。至于第二个问题，模拟器的初始给出了明确谜底：主动空气能源学的更变不行能只波及尾翼。

一位参与新方法制定的东谈主士如是说： "这皆备证据了咱们起首的念念法。整个车队都说：'是的，若是退换尾翼，就必须退换前翼'。这对咱们来说并不料外。

模拟器初始证据，F1在2026 赛季的空气能源学变革运筹帷幄必须包括前翼和尾翼的修改，并为两者之间的气动均衡指明了标的。模拟器中所体现出的数据勾画出了尾翼可行的最小角度，以及前翼所需的退换范畴，海外汽联将在往日一个月傍边的时期里梳理剩余的细节。

天然一些时间细节和方法的措辞仍需完善，但据了解，主动空气能源学的基本框架现已确定。

F1 起首提议主动空气能源学联想理念时，曾设念念翼面有四种不同的气象，包括在弯谈中为跟进前车提供荒谬的下压力、平淡气象、低阻力气象以及DRS这四种选项，而当今似乎仍是确定了一个浅易得多的贬责有琢磨。

据悉，荒谬下压力和DRS选项仍是被排斥。改姓易代的是，主动空气能源学将使赛车有两种气象——静止气象下的平淡缔造和低阻力气象下的翼面角度减小。

第二种气象可能会在赛谈的相干设定区域自动激活，以匡助提高赛车的最高速率——不外具体若何操作必须写入F1的通顺方法，这不是时间问题。有了主动气动这一选项，赛车的性能就不错针对每条赛谈进行退换和优化，就像现时的DRS区域同样，以确保赛车的性能和不雅赏性达到最好。

天然 DRS 将隐匿，但这并不料味着直谈上的超车契机就此隐匿。违反，海外汽联最近对其2026 年时间方法进行了纠正，一种被称为 "非凡情势 "（override mode）的能源进步时间，允许车手在时速高达355km/h下为超车提供荒谬能源。

在上周举行的F1时间参谋人委员会会议上，关连2026年底盘方法的询查仍在无间，有音书称，海外汽联和F1有望在6月底这一临了期限前提交底盘方法框架。

此外，他们还在进行一些评估，以了解是否有宗旨使前翼也具有两种以上的气象，从而更好地满足赛谈需求。这将有助于幸免车队进行不菲的气动掸性相干时间的设备，现时车队在使用气动掸性来匡助前翼在直谈上障碍排列三三公，以减少阻力。

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